重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)迎史上最嚴(yán) 7月1日實(shí)施

【導(dǎo)語】 從工信部、生態(tài)環(huán)境部以及工業(yè)和信息化部獲悉聯(lián)合公告聲明，自2021年7月1日起，全國范圍內(nèi)將全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，進(jìn)口重型柴油車也應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在碳中和以及碳達(dá)峰重大戰(zhàn)略目標(biāo)下，隨著柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級(jí)，將力促柴油車行業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個(gè)重型貨車產(chǎn)業(yè)鏈條綠色升級(jí)勢(shì)在必行，國六車用排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地后，將迎來史上最嚴(yán)格的貨車排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于環(huán)境保護(hù)以及節(jié)能減排具有重要的推動(dòng)作用因重型柴油貨車是汽車大氣污染排放的主力軍，柴油車已成為許多大中城市的首要污染源。在進(jìn)一步升級(jí)重型貨車排放標(biāo)準(zhǔn)后，對(duì)大氣污染程度將進(jìn)一步降低，根據(jù)《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)2020》數(shù)據(jù)顯示，2020年我國重型柴油貨車排放一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）分別為78.0萬噸、10.8萬噸、429.9萬噸和3.6萬噸累計(jì)522.3萬噸，同比下降67.43%，分別占柴油貨車排放總量的66.4%、56.0%、88.5%和58.1%，可以看出重型柴油貨車排放總量控制舉措對(duì)后期大氣污染防治具有重要的作用。

另外同日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》也將產(chǎn)品召回由安全召回?cái)U(kuò)展至排放召回，有效的發(fā)揮排放召回，對(duì)于保護(hù)和改善大氣環(huán)境和保障人體健康方面具有重要的作用。隨著召回規(guī)定的延伸，車輛在設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)階段就要注重排放大氣污染物的各項(xiàng)指標(biāo)管理規(guī)定，進(jìn)一步促使汽車行業(yè)重視排放技術(shù)研發(fā)、升級(jí)，倒逼重型貨車產(chǎn)業(yè)鏈條加快超標(biāo)車輛的淘汰以及置換，貨車排放標(biāo)準(zhǔn)也將作為機(jī)動(dòng)車不合格召回的重要參考指標(biāo)。截至目前通過卓創(chuàng)資訊了解，國六柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后，主要排放指標(biāo)參數(shù)例如碳?xì)浠衔锵陆?0％環(huán)比降至3.24萬噸，氮氧化物下降80％環(huán)比降至89.58萬噸，顆粒物下降50％環(huán)比降至1.8萬噸，據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)2021年重型柴油車四大排放指標(biāo)的累計(jì)排放量再同比下降67.6%至170萬噸左右。7月1日實(shí)施后全面超過歐美排放標(biāo)準(zhǔn)，邁入全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)行列，也國家十四五開局之年針對(duì)綠色低碳發(fā)展重要一環(huán)，十四五”時(shí)期是中國石油和化學(xué)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國將大力推進(jìn)化石能源清潔高效利用，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型積極發(fā)展，也是貫徹國家加快構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)部署的重要決策。

針對(duì)國六新排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，卓創(chuàng)資訊分析對(duì)多數(shù)地區(qū)貨車制造企業(yè)和快遞企業(yè)，大中型物流運(yùn)輸公司影響較大，不過京津冀地區(qū)對(duì)重型柴油車污染防治抓得早，運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)采取應(yīng)對(duì)措施，“實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)后應(yīng)該不會(huì)對(duì)市場(chǎng)有太大的沖擊”，其他地區(qū)后期將面臨車輛置換或是淘汰的局面，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的重型貨車淘汰加速，6月底之前國三車輛將處于收尾階段，同時(shí)國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的銷售壓力大增，存量的消化以及國六排放車輛普及仍需時(shí)間，未來國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的消化預(yù)估仍有5-6時(shí)間過渡期，因國六排放標(biāo)準(zhǔn)車輛在購買成本，養(yǎng)車成本和后期排放數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)維護(hù)成本都有不同程度的提高。此外對(duì)于貨車企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及技術(shù)研發(fā)帶來較大影響，可能將加重企業(yè)投資的力度導(dǎo)致成本的增加。對(duì)成品油市場(chǎng)影響主要有以下兩個(gè)方面，第一對(duì)非標(biāo)油需求將大幅下滑，國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)車輛以高標(biāo)號(hào)柴油需求為主，非標(biāo)或是低標(biāo)調(diào)油企業(yè)將面臨洗牌和重塑，第二,排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國六后,重型柴油車可減少約5%的油耗,動(dòng)力提高約10%，對(duì)于后期柴油整體需求將造成沖擊。

在全國范圍內(nèi)普遍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，工信部也將優(yōu)化汽車行業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和方式，推動(dòng)新能源貨車加快發(fā)展，提示汽車產(chǎn)業(yè)綠色話、智能化制造水平，完善新能源汽車的政策和配套設(shè)施逐步，據(jù)悉氫燃料也將加快自身發(fā)展步伐，據(jù)悉做落在大興區(qū)國際氫能示范區(qū)全球最大加氫站已進(jìn)入試運(yùn)行階段，通武線毗鄰北京大興國際機(jī)場(chǎng)、京東“亞洲一號(hào)”倉庫、京南物流基地等樞紐，可以提供豐富的氫能應(yīng)用場(chǎng)景，在氫燃料的供銷儲(chǔ)運(yùn)等方面具有天然優(yōu)勢(shì)，這是坐落大興的主要原因，此外隨著全球最大加氫站的投入使用，據(jù)悉該站有8臺(tái)加氫機(jī)、16把加氫槍，日加氫量可達(dá)4.8噸，后期氫燃料加注穩(wěn)定后服務(wù)能力可以達(dá)到800至1000臺(tái)貨車，這位氫燃料電池貨車登上行業(yè)舞臺(tái)提高了發(fā)展基礎(chǔ)。在車用燃料使用成本方面氫燃料電池貨車將明顯低于傳統(tǒng)燃油貨車，據(jù)一組數(shù)據(jù)表明，9公斤氫氣可以續(xù)航350公里，氫能每公斤30元，這樣車用成本在270元，而傳統(tǒng)貨車跑350公里大約花費(fèi)油錢近750元，兩組用車成本相差在480元，新能源的用車成本優(yōu)勢(shì)較大。排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)加上新能源貨車的進(jìn)一步發(fā)展，助力石化行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條轉(zhuǎn)型升級(jí)。